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当代隶书宗师关晓峰百年诞辰 办国际书画展纪念

2018-07-18 20:47 来源:药都在线

  当代隶书宗师关晓峰百年诞辰 办国际书画展纪念

  学习创新:党员干部下基层开展“师带徒”和“内训师”培训。二要准确把握党委会工作方法的全面性,增强学习意识。

因此,对于李某向金某的借款行为,不能简单视同为一般的民事借贷关系,而应当审慎检视借款行为是否可能存在以权谋私的侵犯职务廉洁性问题。作为国家法律实施监督机关的工作人员,女检察官将牢固树立四个意识、不断增强四个自信,坚决与一切违反宪法的行为作斗争,使遵守宪法成为女检察官的自觉行动。

  发挥党建引领功能,加强改革组织领导。“善禁者,先禁其身而后人。

  通过培训,切实增强党员干部的“四个意识”,提高履职本领,从而推动工作迈上新台阶。因为在执纪中,判断“可能影响公正执行公务”,不是以党员的主观意愿和主观想法为依据,而是以公权力的廉洁性是否可能受到影响为依据。

据不完全统计,仅2017年,泉州各级共青团组织、青年志愿者协会累计组织发动10万名青年志愿者向社会提供超500万小时的志愿服务和近1000万元的帮扶资金。

  全国妇联党组成员参加会议,机关各部门、各直属单位主要负责同志列席会议。

  不如实向组织说明问题,被函询党员一般行为相对消极,通常是因思想顾虑或畏惧心理,避重就轻,避实就虚,企图蒙混过关。综观今年全国两会,习近平等党和国家领导人在参加团组审议讨论时,多次讲到深入推进全面从严治党和正风肃纪反腐。

  找准“蝇贪”腐败高发的“病根”发生在基层的“微腐败”,涉及金额可能不多,但啃噬的却是群众的获得感,损害的是群众对党和政府的信任,侵蚀的是党的执政根基。

  (来源:侨联官网)三要坚持创在基层、建在基层,坚持精神文明创建的群众性,创新精神文明建设工作的内容形式、方法手段、渠道载体、体制机制,推动群众性精神文明创建活动向纵深发展,培育造就忠诚于党、忠诚于党校事业、维护党的形象和党校声誉的教职工队伍。

  中国保利集团有限公司董事长徐念沙委员则认为,企业间培训力量不均衡需要引起重视。

  据悉,选调生范围为:“双一流”建设高校、在川部委属及四川省地方属高校、西南政法大学2018年毕业的全日制大学本科及以上学历、学位应届毕业生;其他普通高校及省级以上党校、行政学院等2018年毕业的全日制硕士研究生及以上学历、学位应届毕业生。

  抓创新,切实激发机关党建内生动力积极推进机关党建理念创新。五要准确把握党委会工作方法的科学性,增强主动意识。

  

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当代隶书宗师关晓峰百年诞辰 办国际书画展纪念

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80.8%受访者发现司机开车看手机现象普遍

2018-07-18 09:21:51
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来源:中国青年报 作者:朱薇
”湖南省纪委监委信访室主任刘泽友告诉记者,“从全省纪检系统近年来掌握的信访数据看,80%的信访来自县以下的基层,80%的信访涉及群众具体利益。

当下,司机在开车的时候接打手机、接单、刷朋友圈的现象并不少见,这些行为给自己和他人的交通安全带来了极大的隐患。近日,中国青年报社会调查中心通过益派咨询对1701人进行的一项调查发现,80.8%的受访者发现司机开车看手机的现象普遍,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信,70.8%的受访者建议提高对开车看手机行为的处罚力度。

本次调查中,68.1%的受访者会开车,31.9%的受访者不会开车。

刘显旭是一名90后创业青年,在开车时,他一般会把手机会放在手扶箱附近或者车前挡风玻璃下面,以方便接电话。“由于事业正处于起步阶段,工作很忙,下班回家开车的路上,有时候也会和客户、创业伙伴进行电话交流。”刘显旭说,虽然他基本不会在开车时去主动给别人打电话,但是客户打过来时却不得不接。

湖南某高校的大三学生孙威说,他乘坐专车或出租车时,经常发现司机用打车软件抢单。司机注意力不集中,让他很担心行驶安全。

司机开车时通常会在什么情况下看手机?调查显示,从内容上来看,有电话打来(82.5%)最普遍,接下来依次是看导航地图(60.1%),开车发短信和讲微信(57.5%),用打车软件抢单(36.5%),刷朋友圈(24.9%),刷微博(12.6%),看视频、小说或者玩游戏(15.6%)。

从接打电话的时间节点看,堵车时(75.0%)最普遍,接下来依次是等红绿灯时(67.9%)、提示铃声响时(48.6%)。还有25.6%的受访者发现部分司机在开车时随时都会看手机。

北京航空航天大学交通学院副教授王颖看来,驾驶汽车是一项需要全身心投入的活动,对驾驶员的生理和心理都有一定要求。“从生理角度来讲,驾驶需要驾驶员手、脚来操作车辆,同时需要眼睛、耳朵观察和感知车内外信息;从心理角度来讲,驾驶需要占用驾驶员很大一部分认知资源。当开车看手机占用了部分生理和心理资源导致剩余资源无法满足驾驶任务时,危险就可能发生”。

调查中,45.6%的受访者认为司机开车看手机是因为对自己的驾驶技术过于自信。

王颖指出,虽然相关法律法规禁止司机开车时打电话,但几乎所有驾驶员都有开车打电话的行为。“这是因为绝大多数驾驶员会自我进行一个风险评估和调整,例如驾驶员在高速复杂车流中可能会不选择接打手机,而在低速简单车流中就会选择接打,同时拨打手机时驾驶员还会下意识的降低车速以补偿使用手机行为可能带来的风险。同样的,看手机行为也常发生在堵车、等红灯、车流量小、行车环境单调等情况下”。

王颖直言,看手机是比打电话更危险的行为。“通过蓝牙耳机或者车载电话接打电话对驾驶员的影响主要是通过认知通道,即延迟和削弱了驾驶员对车内外环境变化的感知、决策和反应,可以说是间接的。手持电话则会直接削弱驾驶员对方向盘的控制。而看手机这一行为是直接占用驾驶员的视觉资源,司机看了手机就不能看路,危害更大”。

他指出,开车看手机的危害主要有以下三个方面:第一是驾驶员的车道保持能力显著变差,容易造成车道偏离;第二是驾驶员对车内外环境变化的感知能力显著变差,容易遗漏重要交通安全信息,如突然出现的行人和车辆、前车刹车、限速指示牌、车辆故障警报等;第三是反应能力显著变差,例如需要减速、打方向时延迟反应或根本没有反应。

与酒驾不同,司机开车看手机的行为监管难度较大。调查中,70.8%的受访者主张通过提高处罚力度减少开车看手机的行为;46.9%的受访者认为需要加强相关宣传教育;48.1%的受访者提议建立举报机制;41.3%的受访者建议提高查禁技术;48.1%的受访者认为杜绝开车看手机应该从自己做起,坚决抵制。

王颖认为,要想减少甚至杜绝司机开车时看手机的行为,首先国家需要立法并严格执行;其次要加强对开车时看手机所带来的危害的宣传力度。同时,她还建议智能手机开发商、软件开发商和汽车电子设备开发商,考虑行车环境的使用,尽快对“驾驶模式”的规范进行定义,在开发其产品时,考虑行车环境的相关规范。

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